Depuis plus dâun mois, le groupe français Alstom teste son Automotrice Grande Vitesse (AGV) sur le circuit dâessai ferrovaire de Cerhenice, près de Velim, à une cinquantaine de kilomètres de Prague.
LâAGV est le tout nouveau train à grande vitesse Grève du lait en Allemagne : les fermiers tchèques se déclarent solidaires ...
Les carrefours tchèques de lâhistoire européenne ... qui a récemment battu le record sur rail à 574,8 km. Sâil est testé en République tchèque, câest parce que ce circuit est le seul en Europe sur lequel on peut réaliser des tests à 200km/h.
A bord de lâAGV, Radio Prague en a profité pour poser quelques questions à Yannick Leguet, en charge du marketing pour le groupe Alstom:
Sâil nây avait pas ce site dâessai tchèque de Velim, où pourrait-on réaliser ces phases de tests indispensables ?
« Il faudrait aller sur un réseau national, français, allemand, italien ou autre et aller voir le responsable de lâinfrastructure â RFF en France, RSI en Italie ou DB Netz en Allemagne â pour quâil nous loue des sillons. On paie également à Velim, mais câest beaucoup plus simple de sâinsérer ici puisquâon est tout seul, on peut aller très vite dans lâhomologation et la validation de nos trains alors qu si on doit avoir accès à un réseau câest plus complexe car il faut être en âligne interceptéeâ, uniquement la nuit quand le réseau ne fonctionne pas. Câest beaucoup plus compliqué à gérer au niveau du planning dâessais. Donc le fait dâêtre à Velim est un réel avantage : on est tout seul, on peut mettre au point notre train, et après on ira sur un réseau avec toutes les preuves de bon fonctionnement du train. On va vérifier quâon nâa pas de perturbations électro-magnétiques, que les performances de freinage sont conformes, etc. On va pouvoir présenter un dossier beaucoup plus complet pour pouvoir accéder à un réseau suite à cette campagne dâessais à Velim. »
Ãa doit également être moins onéreux que de louer un bout de réseau en Allemagne, en France ou en Italie...
« Câest cher quand même... Câest une prestation qui représente un montant conséquent... Oui, effectivement, câest sans doute moins cher, mais encore une fois la problématique est plus sur le planning. Aujourdâhui on se doit de livrer à lâheure nos trains à nos clients. Le gros avantage de Velim est que cela nous permet de travailler de manière beaucoup plus intensive et de manière indépendante de la circulation des trains sur un réseau, et donc de sécuriser nos délais de livraison par rapport à nos engagements envers nos clients. »
Nous reviendrons dans une de nos prochaines émissions sur les tests du nouveau train à grande vitesse français en République tchèque, des tests qui devraient se poursuivre jusquâau mois de septembre.
(radio-Prague)
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